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电子游艺 www.zciah.com 繼2018年業績暴跌后,今年一季度眾泰汽車繼續遭受重挫。不僅如此,該企業還被曝出拖欠員工薪資,且未給員工任何解釋,在優勝劣汰的轉型過程中,眾泰汽車該如何活下去? 

《投資者網》 謝瑩潔 

面對一路暴跌的股價,眾泰汽車股份有限公司(000980.SZ,下稱“眾泰汽車”)大股東決定出手護盤。今年1月13日,公司控股股東鐵牛集團耗資約2000萬元增持452萬股,彼時其質押率已達82.4%。 

的確,隨后的消息印證了大股東的擔憂。乘聯會披露數據顯示,眾泰汽車2018年銷量大幅下滑,不及目標一半;3月,眾泰汽車被曝長期存在員工欠薪情況,副總裁陳靜離職被指與之有關;4月末公司披露財報,2018年營收、凈利雙雙下滑,扣非凈利潤為-12.4億元,同比降低212.4%,2019年一季度情況未見好轉。 

利空不知何時見底,隨著基本面逐漸惡化,控股股東未來恐難阻平倉?;?。為了自救,眾泰汽車正在加速新能源汽車布局,并且“牽手”福特汽車發力網約車,但讓人頗為不解的是,公司同時選擇進軍美國市場。

業績為何一再下滑? 

2019年一季度,眾泰汽車延續了其一貫的業績頹勢,公司4月30日披露的財報顯示,一季度公司營業總收入39.7億元,同比下降27.1%;歸母凈利潤1.1億元,同比下降24.9%。 

其實,業績下滑背后是其銷量萎靡不振。今年一季度,眾泰汽車累計銷量50053輛,同比下降42%。而2018年全年,眾泰汽車銷量為23.31萬輛,同比下滑25.53%。與其制定的48萬輛銷售目標實在相差甚遠。 

公司同期公布的年報還顯示,2018年實現營業總收入147.6億元,同比下降29%;歸母凈利潤8億元,同比下降36.3%。值得一提的是,2018年公司獲得了20.4億元非經常性損益,其中政府補助為2142.3萬元,扣非凈利潤虧損12.4億元,同比降低212.4%。

從年報情況來看,眾泰汽車盈利能力也在下滑,2018年毛利率僅13.54%,相比上年下滑5.2個百分比,在181家汽車企業中排名143位,處于行業中下水平。此外,2018年公司各項費用率均在上升,對業績形成拖累,其中銷售費用為11億,同比上升47.3%;管理費用為7.1億元,同比上升38.2%;財務費用為2億元,同比上升88%。 

令人欣慰的是,眾泰汽車已意識到自身不足,2018年研發費用達到5.8億元,同比上升56.6%,不過隨著流動性?;?,未來公司或難保持高比例的研發投入,根據2018年年報,公司經營性現金流由902.5萬下降至-23.1億元,同比下降25733.2%,負債率達45.88%。 

投訴高企和深陷欠薪風波 

公開資料顯示,眾泰汽車曾以“高仿”國際車企的產品而名揚一時,由于質量問題頻出,市場口碑不佳,以眾泰T600系列為例,2015年在撤質網上的投訴量超過1500次。 

業績不振的問題因此一直縈繞著眾泰汽車,2014年、2015年公司歸母凈利潤分別為1.81億元、9.09億元,同期公司獲得財政補貼4.43億元、11.41億元,這也就意味著,其扣非凈利潤為虧損,而彼時公司負債率高達85%左右。 

2017年,眾泰汽車搬來了救兵鐵牛集團,后者以116億元的高價收購眾泰汽車,借殼上市之前,眾泰汽車做出業績承諾,2016年至2019年扣非凈利潤凈利潤分別不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元和16.1億元,但從財報看來,僅有2016年公司完成了業績承諾,為此2018年公司下定決心摘掉“山寨”帽子,加大研發投入。若質量頻出尚未得到解決,自然銷量難以從根本上扭轉,加大研發投入也意味著加劇流動性?;?。 

3月初,有自稱眾泰汽車研究員員工的網友公開發布《求助信》,稱眾泰汽車自2018年銷量開始下滑時開始拖欠員工薪資,半年多時間拖欠了三次,且未給員工任何解釋。 

與此同時,有投資者在股吧向董秘提問“眾泰汽車長期存在車間員工欠薪情況,近期杭州研究中心的工資也發不出來了,公司是否計劃縮減業務、大幅裁員?公司將如何盈利?”董秘處并未否認公司出現欠薪,并表示“公司將通過盡可能的開拓市場,降低生產成本,減少業務費用等措施來提高公司盈利水平。 

3月8日,眾泰汽車發布公告稱,公司副總裁陳靜因個人原因辭職,將不再擔任眾泰汽車任何職務。公開資料顯示,陳靜在眾泰汽車先后擔任發展部部長、總裁助理、副總裁,永康眾泰汽車有限公司副總裁等職位。 

事實上,2018年11月眾泰汽車也曾被曝出拖欠員工薪資,彼時公司副總裁楊建也提出離職,這名高管任職僅三個月。為何高管離職與欠薪時間總是不謀而合?研發投入究竟是用于設計方面還是技術?預計何時才能取得成效?近期《投資者網》就上述問題致電眾泰汽車,但對方并未做出回復。 

多管齊下開始“自救” 

為挽回業績頹勢,自2018年下半年以來,公司采取了一系列措施自救。2018年9月,公司與福特汽車簽訂《合資經營合同》雙方將成立眾泰福特智能出行科技有限公司,致力于為網約車運營商和網約車司機提供智能、定制化的純電動車出行解決方案。 

就在5月6日,眾泰汽車公布了其在新能源方面的未來戰略計劃以及產品規劃,預計在2020年將有10款純電動汽車上市。 

此外,今年年初,公司公布了首批19家美國經銷商名單,稱將正式進入美國市場,并計劃2020年底前在美國正式銷售旗下車型??梢栽ぜ氖?,目前眾泰旗下的多款車型都因過度抄襲保時捷、奧迪Q5等豪華品牌而備受市場指責,進入美國市場之后或將遇到外觀設計專利的糾紛。 

不僅如此,公司質量問題也不可避免為人詬病,車質網數據顯示,2018年以來,眾泰汽車已收到超過350條質量投訴,涵蓋了其旗下大多數車型。其中,眾泰SR9的用戶滿意度僅為2.1分,成為消費者投訴重點。 

令人玩味的是,2019年有關部門重啟“汽車下鄉”政策,公司此前深耕縣級城市,為何不把握這一機會反而要進軍國際市???國內市場尚難以站穩,公司的“美國夢”如何實現?車輛質量問題能否從根本上得以解決?《投資者網》就上述問題向董秘楊海峰發去調研函,但對方仍未予以回復。(思維財經出品)■

(責任編輯:魏京婷)



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眾泰汽車扣非凈利潤暴跌212% 負債高企為何仍堅持轉戰美國

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